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编辑：陈希希
发布时间：2026.10.16 17:58
保时捷股份公司发布了一款原型车，预示其产品线中将推出一款定位高于911的新超级跑车，这是这家德国(GER)制造商押注更昂贵车型以帮助重振其受创利润率的一部分。
Mission
S车身低矮，车顶集成进气口，大灯富有运动灵感，是首席执行官迈克尔·莱特斯为这一历史品牌制定的重组计划迄今最具体的体现。保时捷开发它并非作为另一款限量版超级跑车，而是作为对法拉利公司领地的持续进军。
莱特斯在接受彭博电视(Bloomberg
TV)采访时表示，这款超级跑车的中置发动机平台将具有灵活性，能够容纳汽油和电力混合动力系统或纯内燃机系统。发动机的具体配置“仍是秘密”，但“将完全符合保时捷的DNA”。
莱特斯拒绝说明价格，但表示该车将比911“贵得多”。
这家大众汽车公司子公司正努力重建因中国(CN)销量暴跌、美国贸易关税(U.S.
Tariffs)和代价高昂的电气化错误而受创的业务。保时捷正在裁员、减少管理层人数并削减研发支出，以适应更艰难的时代，并计划通过进一步转向豪华细分市场来恢复利润。
这一战略使保时捷更接近法拉利模式，后者优先考虑Exclusivity和定价权，而非销量。莱特斯押注，以显著更高的平均价格销售更少汽车，可以恢复保时捷昔日享有的利润率，而Mission
S是这一举措的领头羊。
保时捷在纽约皇后区一个码头发布了这款新车型，1950年代初，550
Spyder曾在此拍照，这款由好莱坞演员詹姆斯·迪恩驾驶的小型轻量跑车帮助该品牌在美国站稳脚跟。
据保时捷称，Mission
S中的“S”既指“跑车”，也指“Sportwagenschmiede”（德语意为“跑车锻造厂”）。设计严格遵循传统公式：低矮宽阔，肌肉感轮拱，圆形大灯，轮廓很大程度上借鉴保时捷在赛车界的历史。
这种方法与法拉利电动车型Luce形成对比，后者激进设计引发强烈负面反响。
莱特斯选择更传统的路线，而不是利用Mission
S推广完全电动化的未来。莱特斯表示，这款原型车预示保时捷计划扩展至未来整个产品线的设计语言。
内饰方面，保时捷反对席卷行业的满屏趋势。它采用五个圆形仪表和一个模拟转速表，同时取消固定中央屏幕或副驾屏幕。取而代之，驾驶员可插入智能手机用于导航和其他信息。
提供内燃机选项将是一家目前正在调整电气化押注的公司发出的显著信号。
财务压力严峻。保时捷去年营业利润率从2022年上市前后接近18%的水平暴跌至1.1%，受重组费用、关税和需求下降影响。
该公司设定中期恢复10%至15%利润率的目标，同时将盈亏平衡销量降至约20万辆，而成本基础按约35万辆计算。
有迹象表明，押注更昂贵车型正在奏效。今年前六个月，营业利润飙升34%至13.5亿欧元（15亿美元），911交付量增长约五分之一。
保时捷的问题也已成为大众汽车的头痛之事。上月，这家母公司对其持有的保时捷股份价值减记60亿欧元，因中国需求暴跌迫使其下调自身利润预期。
恢复保时捷和豪华品牌奥迪的盈利能力至关重要，因为这家欧洲最大汽车制造商正在裁员并削减工厂产能，同时试图为新的电动汽车、软件和其他技术提供资金。
尽管Mission S正式是原型车，但保时捷有展示高度准确预示最终交付客户车型的历史。2015年的Mission
E演变为纯电动Taycan，保留了大部分设计；而Carrera GT首次作为近乎量产的原型车在2000年巴黎车展亮相，三年后进入量产。
Mission S的量产车型将标志着保时捷自2013年售价768,026欧元的918
Spyder上市以来首次重返超级跑车细分市场，后者仅生产918辆便停产。欧洲股市 >>
主题：欧洲汽车行业观察
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新闻源：Bloomberg-Stock
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